12月18日，長沙大王山歡樂云巴突然宣布暫停運(yùn)營。
為何停運(yùn)，背后的原因很復(fù)雜，外界議論最多的還是綜合運(yùn)營成本問題——不賺錢。
（2023年5月9日，國內(nèi)首條旅游云巴線——湖南湘江新區(qū)大王山歡樂云巴正式運(yùn)營。湖南日報(bào)全媒體記者 田超 攝）
長沙是軌道交通運(yùn)營制式最豐富的城市之一，既有傳統(tǒng)的地鐵，也有磁浮、云軌等。近期，長沙8號線到底該用磁浮還是地鐵，引發(fā)討論。
對于目前最主流的兩種軌道制式地鐵和磁浮，到底哪種更好？侃財(cái)君今天跟大家聊一聊。
看成本
軌道交通是規(guī)模最大的基建工程之一，投資巨大。對比地鐵和磁浮，首要自然要從成本說起。
可能出乎大家的意料，雖然磁浮技術(shù)更先進(jìn)，很高大上，但比較起來，綜合建造的成本似乎更低。
低在哪里？
（2021年7月1日，長沙磁浮快線提速到140公里每小時(shí)。湖南日報(bào)全媒體記者 徐行 攝）
首先，磁浮最核心的技術(shù)優(yōu)勢之一是動力強(qiáng)、能爬坡，因此適合建在戶外，可大幅減少地下線比例。
而地鐵適合走平地，大部分只能地下敷設(shè)，而修隧道，就是一筆巨大的花銷。那盾構(gòu)機(jī)開起來，每分每秒都是錢，而且十來公里又得換新的。
其次，磁浮大都走高架，又少了很多征拆的成本。
如果單從軌道和車輛來說，磁浮還可能貴一些，但把上面兩個“大頭”加在一起，地鐵就貴了去了。
據(jù)湖南省軌道集團(tuán)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，綜合來說，磁浮的建設(shè)成本約為1.2-2億元/公里，而地鐵約為5-8億元/公里，磁浮的建設(shè)成本僅為地鐵的1/4。
近幾年，為何國家收緊了地鐵的批復(fù)？和高額的投資有直接關(guān)系。
還有運(yùn)維，磁浮也有優(yōu)勢。
建立在懸浮的技術(shù)優(yōu)勢上，磁浮開起來沒有機(jī)械磨損，車輛和軌道檢修的維保周期更長。而且，磁浮實(shí)行抱軌運(yùn)行，更加安全穩(wěn)定，盡管大都在戶外運(yùn)行，但風(fēng)、雨、雪樣樣不懼，特別靠譜。
省軌道集團(tuán)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，綜合起來，磁浮的運(yùn)維成本大概是輪軌的2/3。
看體驗(yàn)
地鐵和磁浮到底哪個好，最后還是要看乘坐體驗(yàn)：是騾子是馬，還是得拉出來“遛遛”。
侃財(cái)君坐過很多地鐵，磁浮也坐過多條，實(shí)際的乘坐感受：半斤八兩、各有優(yōu)勢。
先說地鐵的優(yōu)勢。
最直觀的優(yōu)勢自然是更便利。
因?yàn)榘l(fā)展早、體量大，具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，尤其是在一些建成條數(shù)10條以上的城市，可謂是四通八達(dá)，幾乎能到達(dá)城市的任何地方。
（北京地鐵四通八達(dá)。）
同時(shí)，地鐵一般能拖6到8節(jié)車廂，磁浮則是3節(jié)到4節(jié)。對乘客來說，同等的情況下，運(yùn)量更大的地鐵就不用等那么久。
其次是更實(shí)惠。
絕大多數(shù)城市的地鐵門票都是兩元起，像北京這樣的大城市，一度實(shí)行兩元單一票制，一直到2014年才施行計(jì)程票制，漲了一點(diǎn)價(jià)。
再看長沙，起步價(jià)為兩元，最高為9元，14歲以下學(xué)生和65歲以上老人還免票，論親民程度，在全國也能排上號。
磁浮就稍微貴一些了，比如長沙磁浮快線的全程票價(jià)為20元，機(jī)場站到?梨站的短途，也要10元。
但實(shí)事求是來說，作為大型的公共交通，地鐵票價(jià)之所以便宜，主要也是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在扣除政府補(bǔ)貼后，全國僅少數(shù)城市的地鐵能盈利，絕大多數(shù)都是虧損運(yùn)營。
磁浮乘坐體驗(yàn)好在哪里？
首先就是安靜。大家知道，磁浮最大技術(shù)特點(diǎn)是懸浮，也就是無接觸，噪音非常小。有很多人認(rèn)為磁浮建在高架上，會對沿途產(chǎn)生噪音，這點(diǎn)完全是誤解了。
還有外界擔(dān)心的輻射問題，更是杞人憂天。侃財(cái)君從內(nèi)部人士處了解到，磁浮的電磁場是封閉、恒定的磁場，產(chǎn)生的電磁強(qiáng)度與電吹風(fēng)相當(dāng)，簡直是微乎其微。
其次是磁浮要快一些，按國內(nèi)目前運(yùn)營的線路來看，快速磁浮的速度能達(dá)到120到160公里每小時(shí)，而地鐵的速度大都為80公里每小時(shí)。如果磁浮的車廂能酌情增加一些，那磁浮的整體通勤效率并不遜色于地鐵。
當(dāng)然，對于地鐵和磁浮到底孰優(yōu)孰劣、一個地方到底該用哪種制式，沒有標(biāo)準(zhǔn)的答案，還是要實(shí)事求是、因地制宜，大家怎么看呢？
責(zé)編：蘭宇琪
一審：蘭宇琪
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：侃財(cái)邦微信公眾號
