長沙晚報掌上長沙9月6日訊（全媒體記者 舒元臻）9月6日9時11分，長沙黃花國際機場的跑道上，一架白色飛機引擎轟鳴，劃破天空的寂靜，它昂首沖入云端，兩側機翼下懸掛的碘化銀煙條清晰可見，不久后它在厚重的層積云中穿梭三個半小時，并播撒催化劑，然后靜待甘霖降臨大地……
“今天這次飛機增雨作業是湖南今年下半年首次。” 湖南省人工影響天氣中心高級工程師李衛東今日接受記者采訪時說。 首次作業覆蓋長沙縣、寧鄉等地“我們每年8月到次年1月都會開展為期5個月的常態化飛機人工增雨作業。作業指揮中心會提前一天分析全省天氣，通過氣象雷達和衛星云圖監測云層厚度、水汽含量及回波強度，確定適合增雨的云系位置后規劃路線。例如若監測到長沙西部、東北部有積雨云發展，就可能優先規劃覆蓋這些區域的航線。”李衛東向記者介紹道，覆蓋范圍需結合云層條件判斷，比如今日長沙縣、寧鄉、益陽、岳陽平江、常德等地云層含水量充足，就會成為此次飛機增雨作業的重點覆蓋區域。
記者了解到，飛機增雨作業做好前期評估后，便要開始著手物資準備。“每架次準備40根碘化銀煙條，每根可燃燒5分鐘，用于播撒催化劑。” 李衛東說，飛機通常達到4000米到7000米高度后，當云中過冷水含量達到條件時便可點燃煙條播撒催化劑，促進云滴凝結成雨滴。“具體的播撒高度還要根據云層溫度和結構調整，例如冷云作業需在0℃以下高度播撒，以形成冰晶核。” 首飛曾因空域、天氣等原因推遲飛機增雨作業的最大優勢是覆蓋面積廣、直接在云層中催化播撒，但卻是涉及多部門協作、對時機要求極高的系統性工程，比如飛機增雨作業會受到空域管制、強對流天氣等因素的影響臨時取消。
按照最初計劃，湖南今年下半年首次人工增雨作業安排在8月30日。8月30日9時許，記者跟隨湖南省人工影響天氣中心工程師（飛機人工增雨作業播撒技術人員）李敬哲在長沙黃花國際機場經過嚴格的安檢后，進入了停放人工增雨飛機停放場地。李敬哲等工作人員頂著38℃高溫將碘化銀煙條一根根裝在飛機機翼播撒裝置上后，靜待飛機起飛。不過，在1個多小時的等待后，李敬哲收到指令“因空域原因，計劃取消”。“這種情況比較常見，計劃取消后煙條可以拿下來下次使用。”李衛東告訴記者，9月5日的飛機增雨作業計劃上午因“空域原因”推遲到下午，下午又因出現強對流天氣不利于飛行安全而被取消。
李衛東告訴記者，自己已從事飛機增雨作業8年，累計登機作業超百次，飛行時長數百小時，但對于飛行作業依然心存敬畏：在層狀云或穩定氣流中，飛行相對平穩，自己可專注操作設備；遇到對流云團時，飛機可能劇烈顛簸，例如在積雨云中作業時，上升氣流和下沉氣流交替作用，機身晃動明顯，自己則需緊握扶手確保安全。“云中飛行時，窗外可能是白茫茫的云海或暗灰色的積雨云，光線變化劇烈，對視覺和心理都是挑戰。”
責編：潘華
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來源：長沙晚報
