4月10日，湖南省發(fā)改委公布《2024年省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和第一批省重點(diǎn)前期工作項(xiàng)目名單》。名單涉及省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目390個(gè)，第一批省重點(diǎn)前期工作項(xiàng)目37個(gè)。
鐵路方面，擬新開(kāi)工干線(xiàn)鐵路4個(gè)，分別為長(zhǎng)沙至贛州高鐵、宜昌至常德高鐵、銅仁至吉首鐵路和益湛鐵路益陽(yáng)至婁底段電氣化改造工程。
其中，長(zhǎng)贛高鐵、宜常高鐵、銅吉高鐵這三條跨省高鐵均規(guī)劃了數(shù)年之久，近日相繼迎來(lái)重大進(jìn)展，有望年內(nèi)動(dòng)工！
長(zhǎng)贛高鐵
“環(huán)評(píng)”通過(guò)，開(kāi)工在即
長(zhǎng)贛高速鐵路，即渝廈高速鐵路長(zhǎng)沙至贛州段，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道——“廈渝通道”的重要組成部分。
途經(jīng)廈門(mén)、贛州、井岡山、長(zhǎng)沙、常德、張家界、重慶等多個(gè)旅游城市，被譽(yù)為我國(guó)最美高鐵線(xiàn)路之一。
長(zhǎng)贛高鐵西起常益長(zhǎng)鐵路長(zhǎng)沙西站，向東南經(jīng)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、瀏陽(yáng)，江西省上栗、萍鄉(xiāng)、蓮花、永新、井岡山、遂川至贛州市，長(zhǎng)約429.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)站11座。
其中，湖南段長(zhǎng)131.85公里，總投資約304億元。在長(zhǎng)沙境內(nèi)設(shè)長(zhǎng)沙西站、黃花機(jī)場(chǎng)站、瀏陽(yáng)北站3個(gè)站。
長(zhǎng)贛高鐵2014年就開(kāi)始規(guī)劃研究，2017年被列入《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。
從開(kāi)始規(guī)劃到現(xiàn)在已過(guò)去近十年時(shí)間。一度按下“暫停鍵”的長(zhǎng)贛高鐵，近日有了重大進(jìn)展。
3月18日至19日，新建長(zhǎng)沙至贛州高速鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)技術(shù)評(píng)估會(huì)在北京召開(kāi)，該報(bào)告書(shū)順利通過(guò)生態(tài)環(huán)境部技術(shù)審查。長(zhǎng)贛高鐵盡早開(kāi)工邁出重要一步。
根據(jù)《長(zhǎng)沙市2024年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目清單》，長(zhǎng)贛高鐵建設(shè)起止年限為2024年-2028年。今年將開(kāi)展征地拆遷，路基橋梁、隧道工程施工等工作。
項(xiàng)目建成后，將形成長(zhǎng)沙至廈門(mén)方向的快捷高鐵通道，以及長(zhǎng)沙至深圳方向的第二高鐵通道。
長(zhǎng)沙至贛州的鐵路交通時(shí)間，將由目前4小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)；長(zhǎng)沙至廈門(mén)將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至約5小時(shí)。
宜常高鐵
爭(zhēng)議散去，快速推進(jìn)
宜常高速鐵路，連接湖北宜昌與湖南常德，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南通道的重要一段。線(xiàn)路總長(zhǎng)230公里，途經(jīng)宜昌、長(zhǎng)陽(yáng)、宜都、松滋、澧縣、臨澧和常德，預(yù)計(jì)總投資342億元。
這條高鐵的線(xiàn)路走向已經(jīng)熱議了六七年。自2022年底湘鄂兩省明確了松滋的東線(xiàn)線(xiàn)路走向后，推進(jìn)速度一直在加快。
目前全線(xiàn)可研評(píng)審會(huì)已召開(kāi)，線(xiàn)路進(jìn)入鑒修和定測(cè)階段。在湖南段，征遷前期工作已啟動(dòng)。
宜常高鐵建成后，將進(jìn)一步貫通呼南通道，形成與京港澳通道平行的南北走向大通道。
宜昌和常德之間的鐵路交通時(shí)間，將從目前4個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)。鐵路客運(yùn)量從目前每年200萬(wàn)人次增加到500萬(wàn)人次以上，極大促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。
對(duì)湖南來(lái)說(shuō)，高鐵的通車(chē)將連接湖北甚至更遠(yuǎn)地區(qū)，促進(jìn)人流、物流的快速流動(dòng)，對(duì)于當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)、制造業(yè)都是一大利好。更重要的是，有助于加速湖南與國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的對(duì)接，促進(jìn)中部地區(qū)崛起。
銅吉高鐵
項(xiàng)目可研和初步設(shè)計(jì)待批復(fù)
銅仁至吉首高鐵，也規(guī)劃了十余年之久。線(xiàn)路長(zhǎng)52.1公里，湖南段33.2公里，貴州段18.9公里，設(shè)鳳凰、銅仁北、銅仁3座車(chē)站。
線(xiàn)路不長(zhǎng)，為何遲遲不動(dòng)工？
銅吉高鐵穿越鳳凰古城風(fēng)景名勝區(qū)，環(huán)境評(píng)估要求更高，需要考慮線(xiàn)路走向、風(fēng)景區(qū)的生態(tài)恢復(fù)等重要因素。
各方面都在積極努力。今年2月，鳳凰風(fēng)景名勝區(qū)管理處提到，《鳳凰風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃（2019-2035）》（2023年版）已經(jīng)報(bào)部委作最后批示，這意味著項(xiàng)目可研批復(fù)的最后一道關(guān)卡即將突破。項(xiàng)目可研批復(fù)后即具備正式開(kāi)工條件。
而在4月初，銅吉鐵路（貴州段）前期工作推進(jìn)會(huì)在銅仁召開(kāi)，各單位圍繞項(xiàng)目早日開(kāi)工建設(shè)的目標(biāo)進(jìn)行了深入討論，并制定了詳細(xì)工作計(jì)劃。
銅吉鐵路建成后，吉玉鐵路將全線(xiàn)貫通，并連通滬昆高鐵和張吉懷高鐵。作為連接中西部名勝景區(qū)的精品旅游線(xiàn)路，銅吉鐵路將吸引更多游客前來(lái)觀(guān)光旅游。
此外，這條鐵路還將打通民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的致富路，為這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐。
作者 | 謝卓芳
責(zé)編：潘華
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