華聲在線8月27日訊（全媒體記者 王翊瑋 視頻 朱帥銘）8月26日，長沙高鐵西站迎來關鍵節點——隨著站前工程場地的移交，既有營業線區域正式開始施工，長沙高鐵西站站房建設進入全速推進新階段。
追回因轉線延誤的約7個月工期
長沙高鐵西站是國家“八縱八橫”鐵路網渝長廈高鐵線的核心樞紐，也是長株潭地區交通樞紐“三主五輔”布局中的主要客站。車站總規模12臺22線，預計年旅客發送量突破2020萬人次。
工程建設并非一帆風順，長沙西站項目面臨諸多挑戰，既有線區轉線問題曾嚴重制約工程進度。記者了解到，原施工計劃在推進既有線北區站房施工時，同步開展既有線占壓區轉線作業，待線路過渡回原線后啟動南側站房施工。但受轉線影響，后續施工停滯，關鍵節點啟動前，僅完成北區站房建設。
對此，中國鐵路廣州局集團長沙西站站房建設指揮部積極協調，優化施工組織，提出“站前單位南側施工與站房地下結構穿插作業”方案。在站前單位推進南側工程時，同步開展關鍵線路上的站房地下結構施工。
“這一方案雖能搶回工期，但面臨時間緊、工序銜接難、安全風險高的挑戰。施工區域緊鄰既有營業線，對施工組織管理要求極高。”站房建設指揮部相關負責人介紹，“通過穿插施工，目前已成功追回因轉線延誤的約7個月工期，為后續站房工程竣工奠定了基礎。”
進入既有營業線區域施工關鍵階段
據悉，既有線轉線完成后，長沙西站建設進入既有營業線區域施工關鍵階段。
那何為轉線？為何轉線？記者了解到，由于既有長沙西站為長株潭城際終點站，場地內有常益長鐵路穿過，由于城際場范圍的高架候車廳和出站通道無法在城際場運營的狀態下進行施工，需要考慮城際場的施工過渡。
“轉線就是把現有的長株潭城際線臨時向南挪到過渡線位置，現有的長株潭城際線將騰出來，為長沙西站站房建設提供作業面。”項目負責人向記者介紹。
為加快項目建設，建設方制定了一系列推進舉措：施工組織采用“平行作業+流水作業”結合模式，科學規劃工序；技術上引入新技術、新工藝、新材料，利用BIM技術模擬施工，優化工序；資源保障方面，動態調配各工種，與供應商穩定合作，確保建材供應；安全管控加大投入，完善防護設施，定期培訓演練，落實安全穿透式管理制度，保障施工安全。
既有營業線區域施工全面展開，標志著長沙高鐵西站建設正從圖紙加速變為現實。
責編：劉暢暢
一審：劉暢暢
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：華聲在線
