5月7日，一輛CJ6型動(dòng)車組列車停靠在長株潭城鐵長沙站。長沙火車站供圖
華聲在線5月7日訊（記者 龍騰 通訊員 徐禹）好消息！5月8日起，長株潭城鐵啟用新的列車運(yùn)行圖，正式開啟以“城內(nèi)地鐵化，城外城際化”為標(biāo)志的“公交化”運(yùn)營模式。屆時(shí)，長株潭城鐵本線開行動(dòng)車組列車最高將達(dá)到100.5對(duì)，長沙至暮云區(qū)間平均發(fā)車間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區(qū)間平均發(fā)車間隔為21分鐘，基本達(dá)到“公交化”水平。
長沙至暮云區(qū)間實(shí)行“站站停”地鐵化模式
“逐步實(shí)現(xiàn)地鐵化,讓市民出行不用再惦記列車時(shí)刻表,就是長株潭城鐵追求的目標(biāo)。”湖南城際鐵路有限公司副總經(jīng)理譚學(xué)亮介紹，為更好發(fā)揮長株潭城鐵的融城效應(yīng)，讓三市百姓更加便利出行，該公司新購的5組CJ6型動(dòng)車組將于5月8日正式投入使用。屆時(shí)，長株潭城鐵上線運(yùn)營的動(dòng)車組列車將達(dá)到21組，也為“公交化”運(yùn)營模式奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，按照“城內(nèi)地鐵化，城外城際化”的思路，新的列車運(yùn)行圖進(jìn)一步優(yōu)化了停站安排。長沙至芙蓉南區(qū)間實(shí)行“站站停”地鐵化模式；株洲市、湘潭市范圍內(nèi)實(shí)行“錯(cuò)站停”，根據(jù)車站配套設(shè)施及沿線站點(diǎn)客流情況，合理安排列車停點(diǎn)，有效減少了旅客在途時(shí)間。每天21時(shí)30分后，還開行株洲南、湘潭往長沙的大站直達(dá)列車8趟，運(yùn)行時(shí)間分別壓縮至47分鐘和37分鐘。
本次列車運(yùn)行圖調(diào)整后，長株潭城鐵本線開行動(dòng)車組列車將達(dá)到100.5對(duì)，包括麓谷～株洲南17對(duì)、麓谷～湘潭15對(duì)、長沙～株洲南29對(duì)、長沙～湘潭35.5對(duì)、長沙西～長沙4對(duì)；長沙至暮云區(qū)間的平均發(fā)車間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區(qū)間平均發(fā)車間隔為21分鐘，基本達(dá)到“公交化”水平。
同時(shí)，往長沙西方向開行的城際列車密度也大幅度增加，麓谷至株洲南、湘潭方向的列車由調(diào)圖前的21對(duì)增至32對(duì)，并增開了4對(duì)長沙往返麓谷的始發(fā)終到列車。加上黔常線、石長線等跨線列車，長沙往返麓谷的城際列車將達(dá)到64對(duì)，平均發(fā)車間隔也將縮短至15分鐘左右。
優(yōu)化加精準(zhǔn)安排最大程度滿足“上班族”出行需要
為發(fā)揮城鐵“公交化”的優(yōu)勢(shì)，最大程度滿足“上班族”的出行需要，新的運(yùn)行圖對(duì)上下班時(shí)段列車開點(diǎn)、中途停點(diǎn)及終到時(shí)間進(jìn)行了優(yōu)化和精準(zhǔn)安排。上午10點(diǎn)前，長沙往返株洲南和湘潭的車次分別達(dá)到13對(duì)，最大程度地滿足日常通勤旅客的乘車需求。考慮到夏季日長夜短的特點(diǎn)，新的運(yùn)行圖適當(dāng)延長了營運(yùn)時(shí)間。長沙、株洲南、湘潭每日首發(fā)列車均在6時(shí)整點(diǎn)開出，比以往提前約半小時(shí)。末班車終到長沙為23時(shí)25分，比之前延長約半小時(shí)。
在長株潭城鐵本線實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營的同時(shí)，長株潭城鐵開行黔常線和石長線方向的跨線動(dòng)車組列車也有所增加，數(shù)量達(dá)到32對(duì)。其中，長沙往返石門縣北9對(duì)、長沙往返黔江1對(duì)、長沙往返張家界西14對(duì)、長沙往返咸豐2.5對(duì)、長沙往返龍山北3.5對(duì)、株洲南往返張家界西（龍山北）1對(duì)、湘潭往返咸豐1對(duì)。
需要注意的是，由于株洲站站改施工尚未完成，在株洲站乘坐城際動(dòng)車組列車的旅客進(jìn)站乘車距離較長，再加上調(diào)圖后停靠車次由之前的35趟增至52趟，該站提前8分鐘停止檢票，
廣大旅客務(wù)必提前進(jìn)站候車，以免耽誤行程。此外，長沙西站因?yàn)楦臄U(kuò)建原因，繼續(xù)停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，長株潭城際列車仍然在麓谷站始發(fā)終到。
責(zé)編：伍鏌
來源：華聲在線
