長(zhǎng)沙磁浮東延線計(jì)劃10月開工
將接入黃花機(jī)場(chǎng)T2、T3航站樓，預(yù)留延伸至瀏陽(yáng)的條件
T3航站樓效果圖。制圖/戴瑩芳
長(zhǎng)沙晚報(bào)8月11日訊(全媒體記者 陳煥明 實(shí)習(xí)生 談文翥)8月10日，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)對(duì)外公示《長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程環(huán)境影響報(bào)告書(征求意見稿)》。根據(jù)項(xiàng)目定位，長(zhǎng)沙磁浮東延線除承擔(dān)長(zhǎng)沙市區(qū)同機(jī)場(chǎng)間的快速客運(yùn)交流外，還將承擔(dān)長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)市間的城際客運(yùn)，該線路是長(zhǎng)沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和長(zhǎng)株潭城際軌道網(wǎng)中長(zhǎng)瀏城際的重要組成部分。工程計(jì)劃于今年10月開工，2024年9月底建成通車。
全長(zhǎng)4.448公里，設(shè)2座地下站
記者了解到，今年7月，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司編制完成了《長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程可行性研究報(bào)告》，且省發(fā)改委已委托廣州市國(guó)際工程咨詢有限公司完成了可研評(píng)估會(huì)。
根據(jù)工程可行性研究報(bào)告，長(zhǎng)沙磁浮東延線位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)內(nèi)，從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線接出，終于T3航站樓設(shè)磁浮T3站，線路全長(zhǎng)4.448公里，其中高架線長(zhǎng) 0.224公里，地下線長(zhǎng) 4.224公里，包括地下站2座。
長(zhǎng)沙磁浮東延線擬從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線接出，以高架形式上跨臨空大道，之后線路從機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)北側(cè)山包入地，向東敷設(shè)，依次下穿機(jī)場(chǎng)大道(高架)、機(jī)場(chǎng)內(nèi)水渠，至T2航站樓西南側(cè)停車場(chǎng)設(shè)磁浮T2站;出站后沿第一跑道西側(cè)走行，至第一機(jī)場(chǎng)跑道南端避開跑道折向東走行，之后接入T3航站樓設(shè)磁浮T3站，車站東西向水平布置，與地鐵6號(hào)線、地鐵10號(hào)線、渝長(zhǎng)廈高鐵換乘，T3站后預(yù)留延伸至瀏陽(yáng)的條件。
T3站設(shè)計(jì)為地下三層島式車站，負(fù)一層為磁浮東延線、地鐵6號(hào)線、地鐵10號(hào)線、S2線(長(zhǎng)瀏城際)和渝長(zhǎng)廈高鐵站廳層，中部設(shè)置換乘大廳，站廳層由公共區(qū)、設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分組成;負(fù)二層為T3站轉(zhuǎn)換層及設(shè)備層，與渝長(zhǎng)廈高鐵及T3機(jī)場(chǎng)通道換乘，與長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線和10號(hào)線可實(shí)現(xiàn)站臺(tái)對(duì)站臺(tái)換乘。
打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐
近年來，隨著長(zhǎng)株潭地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為重要航空節(jié)點(diǎn)的黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量也逐年攀升。
長(zhǎng)沙磁浮快線全長(zhǎng)18.55公里，設(shè)計(jì)最高速度100公里/小時(shí)，設(shè)車站3座，被譽(yù)為“空鐵聯(lián)運(yùn)的超級(jí)樞紐”，2016年5月6日投入試運(yùn)行。目前，該線路連接的是長(zhǎng)沙南站和T1航站樓。
目前長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程正在開展前期工作，規(guī)劃建設(shè)T3航站樓，預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工。未來，黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要客流量將集中在T3航站樓。因此，為滿足機(jī)場(chǎng)未來的集疏運(yùn)需求，長(zhǎng)沙磁浮東延線銜接高鐵樞紐站、長(zhǎng)沙縣與黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要承擔(dān)長(zhǎng)沙市東南組團(tuán)沿線間的交流以及T3、T4陸側(cè)客流的集疏運(yùn)。
同時(shí)，機(jī)場(chǎng)東擴(kuò)二期工程與長(zhǎng)沙磁浮東延線、渝長(zhǎng)廈高鐵、地鐵、城際鐵路統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設(shè)、同步使用，不僅可促進(jìn)機(jī)場(chǎng)與多種運(yùn)輸方式的有效銜接，打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐，而且可有效節(jié)省用地及投資。
責(zé)編：劉暢暢
來源：長(zhǎng)沙晚報(bào)
